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经历十多年的发展，中国新能源汽车得以快速发展，在此过程中汽车产业关注的焦点发生转移，从技术有无转变为降本增效。

在NE时代2022 xEV电驱论坛中，来自OEM和供应链上下游企业的多位演讲嘉宾均认为，集成深度化，极简再融合，是达成规模化整车对电驱系统的性能和成本要求，以及电子电气架构对“域”集成需求的关键方式之一。

2022 xEV电驱论坛圆桌论坛嘉宾认为，目前电动车的BOM成本甚至比销售价格还高。从消费者的需求出发，为新能源汽车行业发展考虑，无论是OEM，还是Tier 1，降本的压力和驱动力都极其强烈。

电驱动上下游企业可以从哪些层面实现降本？不少嘉宾从整车级、电驱系统级、部件级、材料级以及设备等不同角度和角色出发上下求索，挖掘结构、材料、工艺等方面的优化空间，分享了系统深度集成、扁线、高节拍智能设备等降本路径。

真理越辩越明，与会嘉宾就深度集成达成共识：电驱系统的集成已经走过最简单的结构集成，正在往更深入的集成发展。如今，三合一成为主流，多合一蓬勃发展，成为不争的趋势。

凯发k8国际首页登录动力的多合一集成式电驱总成

目前，比亚迪、长安、广汽埃安等OEM官宣正在应用或即将量产多合一电驱总成，华为、凯发k8国际首页登录动力、威迈斯、智新科技等电驱供应商在xEV论坛上展示多合一开发或配套进程。

上下游企业皆认同，动力总成的深度集成化技术将经历三大阶段：1、物理集成；2、动力域深度集成；3、多域高度集成。随着集成化程度的提升，将持续地激发出降本增效的潜力。

论坛上，凯发k8国际首页登录动力对不同集成阶段的技术方案和特征进行了翔实的解析，并结合内部多合一电驱产品平台开发项目和实车测试，对降本增效效果进行深度论证。

物理集成阶段的技术方案是基于六合一的主从分布架构，依据现有平台的零部件共用策略，电机与电控、减速器共壳体，减少连接线缆和冷却水管。MCU、DCDC、OBC、PDU等控制器可根据功用集成为逆变砖、电源砖、配电砖等平台化子系统，共享线束、连接器、壳体，降低硬件成本，且通过平台化设计适配不同级别的整车，降低开发成本，缩短开发周期。

到多合一集成式架构的动力域深度集成阶段，电机、电控和减速器采用共壳体、共油道冷却、输入轴及三轴承方案，结构紧凑，方便整车布置。各分立控制器等功能逻辑集成域控制器，进一步减小控制器体积、重量，更重要的是DSP算力利用率提高，减少算力设计总需求。

到多域高度集成阶段，轮毂电机、轮边电机将简化减速器和底盘，减轻了电驱重量，提高续航里程。控制器方面，动力域、底盘域等跨域融合，形成中央控制器，随着DSP算力和资源提升，中央控制器成唯一ECU，成本进一步降低。

目前凯发k8国际首页登录动力的多合一电驱总成已迈过第一阶段，走向第二阶段的终极方向。经高度集成，其多合一方案能够大幅降低成本，使重量、体积缩减10%~20%，提升系统高效区面积，降低NVH噪音。

同时，比亚迪、长安、威迈斯等电驱上下游企业表示，共享硬软件资源降本之外，多合一方案还能够简化开发周期，降低开发成本，提升驾乘体验。

综合主流OEM和电驱供应商的方案和思路，多合一的降本增效主要是通过两大方面来实现：

1、多合一方案通过共享壳体、线束、连接器等硬件，融合电子电路和软件算法，实现BOM降本。

2、多合一方案可以简化OEM供应链的管理，缩短开发周期，实现高效管理降本。

NE时代获悉，凯发k8国际首页登录动力正在与OEM联合推进多合一方案，以客户为导向，以成本为导向，加速中小型电动汽车对多合一的应用。

据凯发k8国际首页登录动力在2022 xEV论坛的展出，该头部电驱供应商将推出两款多合一方案，分别为针对A00级车型用55kW以下的七合一和针对A0-A级车型用60kW、90kW、120kW九合一，全面覆盖中小型电动汽车所需的电驱功率段。

据了解，凯发k8国际首页登录动力的两款多合一方案将配套于数款热销中小型电动汽车，于2022年10月启动量产，到12月份进行大批量供货。

为更好地适应市场，充分地挖掘三四五线城市用户和出行刚需群体的消费力，中小型电动汽车对电驱总成降成本有着迫切的需求。

凯发k8国际首页登录动力与中小型电动汽车领头OEM的合作已长达十数年之久，为A00级至A级电动汽车累计供货超60万套电驱产品。时间和实践使凯发k8国际首页登录动力积累起大量的开发、制造和实际装车应用经验，既深谙中小型电动汽车对低成本的迫切，也有能力和实力与OEM携手推进成本导向的电驱方案。

如今，同质化严重、竞争激烈的新能源汽车市场随着规模的扩大，局面有所改善，但仍存在多方混战，低价竞争等问题。无论是对第三方供应商，还是对OEM而言，多合一方案均是一条差异化路线。同时，该技术路线将在上下游企业共同推动之下走向高度成熟的未来。